بخش عملکردی جدید اینفینیتی به واقعیت نزدیک‌تر می‌شه، اما اسمش چی خواهد بود؟

طرفداران سدان‌های G35، G37 و Q50 S اینفینیتی نفس راحت بکشن. همانطور که قبلاً گزارش داده بودیم، بخشی از برنامه‌ی احیای اینفینیتی شامل اضافه شدن دوباره‌ی یک سدان اسپرت به خط تولیدش در سال ۲۰۲۷ هست. نکته‌ی جذاب‌تر؟ اینفینیتی تأیید کرده که این خودروی دیفرانسیل عقب علاوه بر گیربکس اتوماتیک، با گیربکس دستی هم ارائه می‌شه.

کریستین مونیه (Christian Meunier) وقتی در ژانویه به عنوان رئیس نیسان آمریکا دوباره به این شرکت پیوست، با شاسی‌بلند بزرگ Infiniti QX80 رانندگی کرد. اولین فکر اون این بود: این مدل به یک نسخه‌ی با خروجی بالا نیاز داره و می‌تونه ازش حمایت کنه. یک بخش عملکردی می‌تونه برای همتای QX80، یعنی نیسان آرمادا، هم مفید باشه، حتی بیشتر از افزایش قدرت جزئی که توی NISMO Armada ۲۰۲۶ دیده می‌شه.

بنابراین نیسان حالا قصد داره از بخش NISMO توی ژاپن برای ایجاد یک خط تولید از مدل‌های عملکردی جدی استفاده کنه، که در واقع با Infiniti QX80 شروع می‌شه. ما قبلاً روند فکری رو در این مورد دیده‌ایم، چون این برند لوکس ما رو با کانسپت QX80 Track Spec با ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ پوند فوت گشتاور با موتور V6 ۳.۵ لیتری دو توربو، و همچنین آفرودر QX80 Terrain Spec با ارتفاع بالا که توی هفته‌ی خودروی مونتری توی پبل بیچ توی تابستان گذشته به نمایش گذاشته شد، وسوسه کرد. بعدش هم خودروی پروژه‌ی QX80 R-Spec با ۱,۰۰۰ اسب بخار قدرت توی SEMA در نوامبر اومد، که موتور V6 ۳.۸ لیتری دو توربوی نیسان GT-R رو داشت.

مونیه می‌گه در حالی که R-Spec یک پروژه‌ی خیالی‌تر هست، هدف اینفینیتی رو برای متفاوت بودن نشون می‌ده.

QX80 Track Spec اینفینیتی در سال ۲۰۲۶؟

Track Spec اولین مدل از یک خط تولید عملکردی جدید خواهد بود. مونیه می‌گه این مدل می‌تونه به زودی در سال ۲۰۲۶ و قطعاً تا سال ۲۰۲۷ وارد بازار بشه. او ایده‌ی هر دو نسخه‌ی عملکردی و آفرودی QX80 رو دوست داره، که هر دو توی شرکت در حال بررسی هستن، و هر دو برای افزایش عملکردشون از NISMO عبور خواهند کرد.

تیاگو کاسترو (Tiago Castro)، معاون رئیس اینفینیتی آمریکا، می‌گه اگه این مدل‌ها اتفاق بیفتن، مدل‌هایی با حجم پایین، قیمت بالاتر و سودآور خواهند بود. واکنش به کانسپت‌ها قوی بوده و مطالعات امکان‌سنجی اولیه تکمیل شدن. اون‌ها حالا توی مرحله‌ی امکان‌سنجی فنی هستن، جایی که مهندسان وظیفه دارن ثابت کنن می‌تونن افزایش عملکرد بزرگی رو که برای ارزشمند کردن واقعیت لازمه، به دست بیارن.

پونز پاندیکوثیرا (Ponz Pandikuthira)، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا، می‌گه: «بزرگ فکر کن یا برو خونه». افزایش ۳۵ اسب بخاری نسبت به مدل استاندارد (مثل NISMO Armada) کافی نیست. مدل‌های عملکردی باید خروجی رو دو برابر کنن تا بتونن با مدل‌های مرسدس-AMG، BMW M و کادیلاک V رقابت کنن. بخشی از دلیل ناموفق بودن Infiniti Performance Line توی گذشته این بود که اختلاف بین نسخه‌های معمولی و عملکردی به اندازه‌ی کافی بزرگ نبود. او بازاری رو برای یک QX80 با ۶۵۰ اسب بخار قدرت می‌بینه، اما این مدل نیاز به هندلینگ، ترمز و غیره‌ی به‌روزشده داره تا چراغ سبز بگیره.

تصمیم در مورد ادامه دادن به احتمال زیاد توی سال ۲۰۲۶ گرفته می‌شه. اگه همه چیز طبق برنامه پیش بره، QX80 Track Spec اولین مدل تحت چتر عملکردی خواهد بود و می‌تونه توی ۱۲ تا ۱۸ ماه توی نمایندگی‌ها باشه. اما پاندیکوثیرا می‌گه فقط در صورتی که محصول نهایی همه‌ی تست‌ها رو با موفقیت پشت سر بذاره. «باید درست باشه.»

اسمش “هیولا” نخواهد بود

اینفینیتی هنوز فاش نکرده که خط تولید یا مدل‌های عملکردی رو چی خواهد نامید، اما اون‌ها اسم‌های جدیدی خواهند داشت. مونیه می‌گه اون‌ها “هیولا” (Beast) نامیده نمی‌شن یا نام Infiniti Performance Line قدیمی رو زنده نمی‌کنن. او می‌گه مورد آخر به اندازه‌ی کافی جذاب نیست و معنای زیادی نداره. او به MotorTrend می‌گه که اون‌ها از یک اسم میراثی یا یک کلمه‌ی اختصاری استفاده نخواهند کرد.

در عوض، مونیه یک لیست کوتاه از نام‌های بالقوه داره که شامل چند مورد مورد علاقه‌ی شخصیش می‌شه، اما هنوز اون‌ها رو حتی با تیم داخلی هم به اشتراک نذاشته تا روی تصمیم اون‌ها تأثیر نذاره.

لينک منبع